Αυτοκινητιστικός Όμιλος Πατρών
Η λέσχη της Πάτρας δραστηριοποιείται σε πολλές μορφές αγώνων, από ράλλυ και αναβάσεις μέχρι σιρκουί και αγώνα καρτ εντός της πόλης.ΣΤΟ μελλοντικό βιβλίο της ιστορίας των ελληνικών αγώνων ο Αυτοκινητιστικός Όμιλος Πατρών (ΑΟΠ) θα έχει τις δικές του σελίδες. Η λέσχη, που έχει ως κέντρο την Πάτρα, γιορτάζει φέτος τα 40 χρόνια ιστορίας της. Ο ΑΟΠ, που ιδρύθηκε το 1970 από μια παρέα φίλων που ασχολούνταν με το αυτοκίνητο και το μηχανοκίνητο αθλητισμό γενικότερα, έχει καταπιαστεί στο παρελθόν, και συνεχίζει με την ίδια μέθοδο, με αγώνες δύσκολους και διαφορετικής υφής. Πιο συγκεκριμένα, έχει οργανώσει χωμάτινα και ασφάλτινα ράλλυ, αγώνες ταχύτητας, αναβάσεις και πολλούς αγώνες καρτ. Παράλληλα, παίζει το δικό του ρόλο, έχοντας και μετοχές στο κεφάλαιο που ονομάζεται «πίστα», στην περιοχή της Χαλανδρίτσας.
Ταξιδεύοντας στο παρελθόν, φτάνουμε στο 1973, όταν το βουνό πάνω από την Πάτρα γέμιζε με αγωνιστικούς ήχους, για χάρη της Ανάβασης Πιτίτσας. Έκτοτε, η διαδρομή έγινε αγαπημένος προορισμός για οδηγούς και θεατές, και συνεχίζει μέχρι σήμερα, με εξαίρεση ένα διάλειμμα τα προηγούμενα χρόνια, να προσμετρά στο Πρωτάθλημα Αναβάσεων. Εκτός από την Πιτίτσα, η λέσχη της Πάτρας διοργανώνει από το 1975 και το Ράλλυ Αχαιός, αγώνα γνωστό και αγαπημένο, τόσο σε άσφαλτο όσο και σε χώμα. Μπορεί οι νεότεροι να έχουν θαυμάσει τους κορυφαίους οδηγούς της ασφάλτου σε ειδικές διαδρομές όπως είναι η Φτέρη και οι Πετσάκοι, όμως οι παλαιότεροι έχουν να θυμούνται θεαματικά περάσματα στο χώμα από τους κορυφαίους χωμάτινους συνδυασμούς. ¶λλωστε, τα πρώτα βήματα του Ράλλυ Αχαιός έγιναν επί χωμάτινου τάπητα, προτού μεταπηδήσει στην άσφαλτο, στα τέλη της δεκαετίας του ’80.
Βέβαια, ο ΑΟΠ δε διοργανώνει μόνο αυτούς τους δύο αγώνες. Έχει ασχοληθεί και με σιρκουί, αναλαμβάνοντας τη διοργάνωσή τους τόσο στην Τρίπολη όσο και στα Μέγαρα. Από πέρυσι, στους αγώνες καρτ που διοργανώνει προστέθηκε το P.I.C.K., που διεξήχθη πέρυσι για πρώτη φορά μέσα στην πόλη της Πάτρας, γνώρισε μεγάλη επιτυχία και στις 19-20 Σεπτεμβρίου θα επαναληφθεί.
Στην περιοχή της Πάτρας, όμως, έχουν «γεννηθεί» και πολύ σημαντικοί οδηγοί. Πρωταθλητές όπως οι Αντώνης Κορφιάτης, που κατέκτησε πρωταθλήματα Αναβάσεων και Ταχύτητας με Ford Escort, ή Βασίλης Αναγνώστου, που με ένα Escort του Gr. 1 είχε επίσης κερδίσει τίτλους, αποτελούν χρυσά κομμάτια του παζλ της αγωνιστικής ιστορίας της Πάτρας. Ακόμα, σημαντικότατοι οδηγοί για την πόλη και τον ΑΟΠ είναι ο πρώην πρόεδρος της λέσχης Ανδρέας Παντελής, που διακρίθηκε με TT σε ράλλυ και με Simca Rallye στις αναβάσεις, ο Γιάννης Αυγερόπουλος, που έλαμψε σε ασφάλτινα ράλλυ, ο νικητής του Ράλλυ Αχαιός, Πάνος Σπυρόπουλος κ.ά. Ο τελευταίος είναι από τους ικανότερους ασφάλτινους οδηγούς και έχει κερδίσει Κύπελλα ασφάλτινων ράλλυ και αναβάσεων με Renault 5 και Ford Escort. Όπως γίνεται αντιληπτό, η ιστορία του ΑΟΠ είναι δεδομένη και συνεχίζεται, οπότε, αν το παρελθόν αποτελεί οδηγό για το μέλλον, το τελευταίο μπορεί με τις σωστές κινήσεις να καταστεί ευοίωνο._ Ν. Δ.
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΣΤΙΚΟΣ ΟΜΙΛΟΣ ΠΑΤΡΩΝ
Πρόεδρος: Απόστολος Θέος
Αντιπρόεδρος: Κωνσταντίνος Κούλης
Γραμματέας: Ανδρέας Δεκής
Ταμίας: Αριστείδης Νικολόπουλος
Έφορος Δημοσίων Σχέσεων: Γιάννης Μαλουσάρης
Μέλη: Δημήτρης Καγκελάρης, Χρήστος Γιούλης, Βασίλειος Εμμανουηλίδης, Νίκος Λιαρής
Διεύθυνση: Προύσσης 73 και Ελλησπόντου, Πάτρα
Τηλ.-Fax: 2610.432.737
www.aop.gr, e-mail: [email protected]
ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΕΙΣ ΤΟΥ ΑΟΠ
Ράλλυ Αχαιός - Από το 1975
Ανάβαση Πιτίτσας - Από το 1973
Ράλλυ Σπριντ Ερυμάνθου - Από το 2009
Αγώνες Ταχύτητας σε Τρίπολη και Πάτρα
Ανάβαση Ομπλού (5 φορές)
Πρωτάθλημα Καρτ
4 φιλικοί αγώνες καρτ στα Βραχναίικα Πάτρας
Δεξιοτεχνίες
ΠΡΟΕΔΡΟΙ ΑΟΠ
Τζώρτζης Πραπόπουλος, Μάρκος Καπετανάκης, Βασίλης Βασιλείου, Ανδρέας Παντελής, Κωνσταντίνος Κούλης, Απόστολος Θέος
ΠΙΤΙΤΣΑ-ΑΧΑΙΟΣ ΙΝ-ΟUT
Τη δεκαετία του ’70 και αργότερα, μέχρι σήμερα, η Ανάβαση Πιτίτσας, χώρος με διεθνείς προδιαγραφές, αποτελούσε πολύ σημαντική συνάντηση για αγωνιζομένους και θεατές, χάρη και στους οικοδεσπότες, σημαντικούς ανθρώπους της πόλης, στελέχη του ομίλου, όπως τον αείμνηστο κ. Γιώργη Πραπόπουλο και τον φίλο Μάρκο Καπετανάκη, άνθρωπο που τα έδωσε όλα για το όραμα της Χαλανδρίτσας. Εννοείται πως δεν υποτιμούμε άλλους, όπως τον Βασίλη Βασιλείου, από τους λίγους σοφούς παράγοντες των ελληνικών αγώνων με ήθος περίσσευμα, όπως άλλωστε και τον Νίκο Μιχαλόπουλο σε επίπεδο τεχνικών εφόρων. Απίστευτες στιγμές χαλάρωσης και διασκέδασης στο Alexander, χώρο με bungalows στους πρόποδες του «βουνού», όπου το πειραχτήρι, ο «Ιαβέρης», έκανε τα πάντα ώστε να αλλάζει συμπεριφορά ακόμα και ο πολύ σοβαρός «Σιρόκο», ενώ οι Tζιοβάνι Ραγκούζα και «Λεωνίδας» (εκεί πρωτοεμφανίστηκε η March με τον 2λιτρο BMW) παρακολουθούσαν πιο ψύχραιμοι. Τεχνική, δύσκολη ανάβαση, με τον υπογράφοντα να την προτιμά βρεγμένη, ώστε να είναι ανταγωνιστικός σε σχέση με τους υπέροχους Αντώνη Κορφιάτη και Βασίλη Αναγνώστου. Στο στεγνό, αδύνατον να τους κερδίσεις, εκτός αν είχες τα τέλεια πατήματα του Θάνου Ταμπόση-«Μελανίων» με TT ή Ascona ή του «Πήγασου» επίσης με ΤΤ, ενώ οι Λεωνίδας Κύρκος και Νίκος Αγγλούπας βελτίωναν το ένα ρεκόρ μετά το άλλο με Sierra και «037», αφήνοντας τον απόλυτο χρόνο στον Μάκη Σαλιάρη με το Chevron του. Ωραίες, μοναδικές, «ακριβές» εικόνες.
Στο Αχαιός ήταν αλλιώς. Θα σημειώναμε μάλιστα πως ο αγώνας ταλαιπωρήθηκε από επιλογές των διοικούντων, κυρίως σε ό,τι αφορά το οδόστρωμα. ¶λλοτε «βαρύ» χωμάτινο, με τον «Ιαβέρη» να δημιουργεί με τη Celica το ’81 και τους «Ρον» και Καψάσκη, τα ξαδέλφια, τους «Χάλι», να ακολουθούν και να έχουν τη μάχη τους όλη τη νύχτα, άλλοτε ασφάλτινο, όπως το ’83 και το ’86, αλλά και το ’88, όπου δόθηκαν μάχες κορυφής, αλλά και μικτό ράλλυ, όπως το ’84, που κέρδισε ο υπογράφων με τον Κώστα Φερτάκη και το 240 RS, όταν οι Γιώργος Μοσχούς-Μανώλης Μακρινός «βγήκαν» στη Φτέρη μετά τη «στάση», όπου αργότερα και ο πολύς Γιώργης Καϊτατζής (άπαιχτος με την Ascona του), αλλά και το παιδί του, ο Τάκης, με το EVO (απώλεια για τους ελληνικούς αγώνες ότι δε συμμετέχει ο καλύτερος μιας γενιάς καταπληκτικών οδηγών που ήρθαν από το καρτ). Δεν έλειψαν οι μάχες κυρίως σε ασφάλτινο οδόστρωμα τα νεότερα χρόνια, με την ποιότητα σε επίπεδο συναγωνισμού να έχει να κάνει με το σε ποιο θεσμό προσμετρά αυτός ο σημαντικός για το χώρο αγώνας.
Σήμερα στο τιμόνι της λέσχης είναι νέοι με αγωνιστικά χιλιόμετρα αλλά και με άποψη, αφού όχι μόνο δεν αδιαφορούν, αλλά και πολιτεύονται ορθά σε ό,τι αφορά τα κοινά. Επιδεικνύουν έργο με υψηλό βαθμό εμπλοκής και, κυρίως, ευθύνης, αποκαλύπτοντας και σπάνιο ήθος όποτε δίκαια ή άδικα βρεθούν υπό πίεση. Καλή συνέχεια._ Στρατισίνο ([email protected])